10月4日，泉城海關提供的數據顯示，2024年1-8月，濟南中歐班列開行756列次，同比（下同）增長17.6%；其中出境273列次，下降0.7%；進境483列次，增長31.3%。目前，濟南中歐班列已累計開行突破4000列。

　　據測算，今年前8個月，濟南中歐班列進出境集裝箱61992箱次，增長17.5%；其中出境22386箱次，下降0.6%；進境39606箱次，增長31%。近日，濟南市統計局公布的數據顯示，今年1-8月，濟南實現進出口總額1413.9億元，同比增長0.5%。其中，出口總額970.0億元，增長7.4%；進口總額443.9億元，下降11.9%。

　　從數據中不難看出，濟南中歐班列增速跑贏濟南進出口增速，在濟南經濟外循環中起到了越來越重要的作用，這背后是濟南近些年來持續推動中歐班列高質量發展的努力。

　　2011年3月，我國首趟中歐班列發車運行，目前已經形成了“三通道五口岸”布局。2017年8月，濟南第一輛中歐班列開行，可以說，濟南中歐班列起步并不早。然而，自從濟南開行中歐班列后，發展速度后來者居上。2021年6月，濟南開行的第1000列中歐班列駛往哈薩克斯坦。2022年10月，濟南累計開行中歐班列突破2000列大關。

　　萬事開頭難。從1列到1000列，濟南用了4年，而從1000列到2000列，濟南只用了一年四個月。濟南中歐班列不僅發展快，而且后勁十足。2023年，濟南成為山東省首個中歐班列年度開行突破1000列的城市，達到1006列；貨運量由2017年的0.38萬噸增至2023年的97.53萬噸，進出口貨值由2017年的0.23億美元增至2023年的11.8億美元。

　　濟南中歐班列發展態勢良好，年開行量從2017年開行之初的31列增長到2023年的1006列，運行線路從2條增長到14條，已連續4年位列全省首位。

　　2024年以來，濟南在鞏固已有線路的基礎上，5月底開通了跨里海通道，山東進出口貨物可以通過班列經阿塞拜疆的巴庫，分撥至土耳其、羅馬尼亞等國，深化了與歐洲的貿易往來。

　　2024年6月26日，濟南還首開至老撾的去程班列，暢通了濟南-東盟國際物流大通道。目前，濟南中歐班列運行線路達15條，聯通22個國家49個城市；已累計開行突破4000列，服務企業超過4000家，引進31家外貿企業、代理企業，以通道帶物流、物流促貿易、貿易聚產業，形成良性循環，有力拉動了外向型經濟發展。

　　濟南市口岸和物流辦公室相關負責人表示，下一步，將強化與青島的協同，放大陸海統籌優勢，全力爭創全國中歐班列集結中心。首先積極推動跨里海新通道、中老班列常態化運行，協調推動布達佩斯、莫斯科、萬象等3個境外集結中心建設，全面確保今年開行量突破1100列，保持全國前列水平。

　　其次完善國際陸港功能，推進山東陸港通達冷鏈公共保稅倉驗收，推動董家鐵路貨運中心獲批混裝資質，力爭在綜保區設立鐵路監管功能的海關監管區。最后加快打造“齊魯沿黃專列”，推進威海-濟南-阿拉山口過境班列穩定運行。

　　而在中歐班列發展方面，濟南還有更長遠的規劃。近日公布的《濟南市促進物流產業高質量發展三年行動計劃（2024—2026年）》提出，要豐富國際陸路物流通道，加快提升中歐班列集結能力，充分發揮輻射帶動作用。

　　具體來看，濟南要積極申建全國中歐班列集結中心，持續拓展中歐班列通道，接入跨里海國際運輸走廊，形成覆蓋歐洲、中亞、東南亞等地區的網絡體系；到2026年，中歐班列運行線路達16條，年開行量穩定在1000列以上，年均增幅8%以上。